Clevelandin Crawford Auto Museumissa

01/10

Clevelandin Crawford Auto Museumissa

Mutta Henry Fordin kokoonpanolinjalla Cleveland olisi voinut olla "Motor City". Vuonna 1900 Yhdysvalloissa oli yli 1000 pientä autovalmistajaa, joista yli 70 oli Clevelandissa. Ensimmäinen auto myyty Yhdysvalloissa tuli Clevelandin Winton Motorsilta; ensimmäinen auto, joka käytti teräskuulalaakereita, oli Clevelandin Baker Motors; ja ranskalainen sana "auto" käytettiin Yhdysvaltojen autoteollisuuden yhteydessä ensimmäisen kerran vuonna 1899 Cleveland Plain Dealer -lehden toimittaja Charles Shanksin kanssa.

Yksi kerrallaan Clevelandin autovalmistajat menivät pois liiketoiminnasta, mutta Cleveland ja Koillis Ohio jatkoivat merkittävästi autonosia, terästä, lasia ja kumituotteita 1960-luvulla. Itse asiassa vuonna 1963 13 prosenttia Clevelandin työvoimasta oli osa jotain autoteollisuudessa.

Crawford Auto-Aviation -museo perustettiin vuonna 1963, jonka ytimessä oli Mr. Crawfordin Thompson Productsin oma yritys. (Thompson Products myöhemmin monipuolistui ja tuli TRW, Inc.) Museo esittelee 200 klassista autoa, joista 80 on Clevelandista peräisin olevia autoja.

02/10

1899 Winton Phaeton

Clevelandin vuonna 1897 perustettu Winton Motor Carriage Company oli ensimmäinen amerikkalainen autoalan yritys. Skotlannin polkupyörävalmistajan Alexander Wintonin luoma yritys tuotti "hevosvaunuja", jotka valmistettiin käsin ja kokoonpantuina kappaleina. Winton-vaunuja oli merkitty niiden pehmustetuille istuimille, nahkakattoille ja kaasulampuille. Akronin Goodrich Rubber Company teki renkaita.

Edellä kuvattu Phaeton oli yksi niistä 100 autoista, jotka yritys tuotti tuona vuonna, mikä teki maailman suurimman autovalmistajan. Se maksoi 1000 dollaria. Yksi tämän vuoden ostajista oli James Packard, joka myöhemmin teki omaisuutensa Detroitin autoteollisuudelle Packard Motorsin omistajana.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton ja hänen perheensä asuivat Avenue-järvellä Lake Erieä vastaan ​​Clevelandin keskustan länsipuolella. Hänen entinen omaisuutensa oli jaettu hänen kuolemansa jälkeen. Osa siitä asuu ylellisessä Lakewood highrise condo rakennuksessa, Winton Place, joille se on nimetty.

03/10

1903 Winton Bullet # 2 kilpa-auto

Varhaiset autovalmistajat pyrkivät lisäämään tuotteidensa näkyvyyttä mainoskampanjoilla, kuten "nopeimman" auton luomisella. Winton Motors ei ollut erilainen. Vuonna 1901 yritys loi "Bullet nro 1" kilpa-auton. Se kesti ennätykselliset 53 mph, mutta myöhemmin hävisi rotuun Detroitin autojen edelläkävijän Henry Fordin kanssa.

Winton aloitti välittömästi työnsä "Bullet nro 2" (kuvassa yllä). Hän testasi auton, sitten levittämättömän ja vähättelemättömän, Clifton Boulevardin ja laski epävirallisen ennätyksen 70 mph: iin. Auto myöhemminkin menetti toisen Ford-kuljettajan, Barney Oldfieldin.

04/10

1903 Hoffman General Utility Takaisin sisäänkäynti Tourneau

1800-luvun loppupuolella, ranskalainen kääntyi Clevelander Louis Hoffman oli onnistunut polkupyörän valmistaja. Kuten monet polkupyörävalmistajat, hän oli innokas uusien autojen valmistelussa Euroopassa. Vuonna 1900 hän avasi Hoffman Automobile and Manufacturing Company Clevelandissa Lake St. ja Marquette Ave.

Ensimmäiset Hoffman-autot, jotka olivat käytettävissä vuonna 1902, olivat höyrykäyttöisiä, mutta yritys siirtyi vähitellen suosituimpiin bensiinimoottoreihin. Mr. Hoffman myi yrityksen vuonna 1903, ja siitä tuli tunnettu Royal Motor Car Company.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (kuvassa yllä) on yksisylinterinen bensiinikäyttöinen auto. Se istuu neljällä matkustajalla ja moottori sijaitsee kuljettajan istuimen alla jättääksesi etuosa varastolle. Se on yksi 100 autoista, jotka valmistettiin vuonna 1903. Tarran hinta oli 925 dollaria.

05/10

1904 Baker Motors Newport Runabout

Vuonna 1899 Walter C. Baker, Case Institute -edustajalla, oli jo oma yhtiö, American Ball Bearing Company. Kuten muillakin ikäisillä, hän kuitenkin kiehtoi auto ja vuonna 1899 hän loi Baker Motor Vehicle Company Clevelandissa ystävien, Rollinin ja Fred Whitein kanssa.

Baker Motor Company Company tuotti sähköautoja, jotka oli niin helppo käsitellä, että "jopa naiset voisivat käyttää niitä." Yllä kuvattu auto omisti Miss Westin Reserve Historical Society lahjoittajan David Z. Nortonin tytär Miss Miriam Norton. Kahden henkilöauton 0,75 hevosvoiman moottori käy 12-kennoisella akulla. Auton tarrahinta oli 1500 dollaria.

Sähkökäynnistys tuli sähköauton kuolemaan. Baker Motors fuusioitui toisen Clevelandin sähköauton valmistajan Rauchin ja Langin kanssa vuonna 1915 ja monipuolistui hyötyajoneuvojen tuottamiseen. Yritys kehittyi Baker Materials Handling Companyksi, joka irtautui liiketoiminnasta vuonna 1989.

06/10

1905 Peerless malli 9 "Roi de Belges"

Vuonna 1900 perustettu Peerless Motor Company, joka sijaitsee 9400 Quincy Avenue -alueella, oli korkealaatuisten moottoripyörien tuottaja. Alun perin vaatetusalan tuottaja ja sitten polkupyörät, Peerless-nimi tuli sinonimyltä. Packardilla ja Pierce-Arrowilla heidät tunnettiin nimellä "Motordomin kolme p: tä", "P", joka ilmaisee Premium-autoja. Se oli viime kädessä se laatu, joka johti autoalan valmistajan kuolemaan. Auto kesti keskimäärin kymmenen vuotta, paljon kauemmin kuin niiden kilpailijoiden autot. Sitten 1929 pörssiromahduksen jälkeen paljon vähemmän ihmisiä oli varoja tällaisille autoille. Peerless-brändi kesti vuoteen 1932, jolloin yritys muuttui panimoksi, joka tuotti Carlingin "Black Label" -sarjan 1970-luvulla.

Edellä kuvattu auto, "Roi de Belges" tai "Belgian kuningas", oli 1905-luvun keskellä. Se vähittäiskauppaan 3500 dollaria (pieni omaisuus vuonna 1905).

07/10

1910 Stearns Malli 15 - 30 Touring Car

Vuonna 1897 17-vuotias Frank B. Stearns jäi koulusta uraauurtavaan uuteen, houkuttelevaan muotoon - autoon. Kahden ystävänsä kanssa hän perusti konepajan hänen perheensä autotallissa Euclid Avenuella ja tasavallassa (nyt E. 101st Street). Hänen isänsä oli vaikuttunut siitä, että hän edusti poikaansa rahaa laajentamaan perheen navettaan, jossa Frank loi valmistustyön. Vuonna 1902 hän muutti onnistuneen yrityksen Euclid Ave ja Lakeview Rd. kuten FB Stearns Co.

Vuoteen 1910 mennessä yhtiö tuotti vuosittain 100 autoa, ja vuoteen 1912 mennessä niillä oli oksat ja jälleenmyyjät 125 kaupungissa. Tuotanto kasvoi 3850 yksikköön vuonna 1925, mutta laajenteli kaikki, mutta teki yrityksen konkurssin ja se myytiin kyseisenä vuonna Willys-Overland Companylle Toledossa. Yritys ei koskaan toipunut ja purettiin vuonna 1929.

Yllä kuvattu auto on viiden matkustaja-auton, joka myi 3375 dollaria vuonna 1910. Auton moottori on nelisylinterinen moottori, 30 hv moottori.

08 of 10

1913 Baker Motors WB Roadster

Vuonna 1899 Walter C. Baker, Case Institute -edustajalla, oli jo oma yhtiö, American Ball Bearing Company. Kuten muillakin ikäisillä, hän kuitenkin kiehtoi auto ja vuonna 1899 hän loi Baker Motor Vehicle Company Clevelandissa ystävien, Rollinin ja Fred Whitein kanssa.

Baker Motor Company Company tuotti sähköautoja, jotka oli niin helppo käsitellä, että "jopa naiset voisivat käyttää niitä."

Sähkökäynnistys tuli sähköauton kuolemaan. Baker Motors fuusioitui toisen Clevelandin sähköauton valmistajan Rauchin ja Langin kanssa vuonna 1915 ja monipuolistui hyötyajoneuvojen tuottamiseen. Yritys kehittyi Baker Materials Handling Companyksi, joka irtautui liiketoiminnasta vuonna 1989.

WB Roadster, kuvassa yllä, on sähköauto, joka ajetaan 48 voltin akusta. Se oli pieni, urheilullinen malli, jossa oli vain 87 "akseliväli, ja se oli 2300 dollaria.

09/10

1916 Chandler Malli Six Touring Car

Clevelandin Chandler Motors perustettiin vuonna 1913, puolivälissä hinnoiteltujen autojen valmistaja. 1920-luvun alussa he olivat Clevelandin ja kansakunnan 13. suurimman autoalan suurin valmistaja. Chandler tunnettiin autonsa laadusta. Yhtiö jatkoi kasvuaan ja myytiin vuonna 1928 Hupp Motorsille. Suuri maanjäristys oli erityisen karkea puolivälissä hinnoitelluille tuotteille, ja vuoteen 1930 mennessä yritys oli poissa liiketoiminnasta.

Malli kuusi, kuvassa yllä, on halvempi Chandler malli 1916. Kuusisylinterinen touring auto istuu seitsemän matkustajaa - kaksi edessä, kolme takana ja kaksi hypätä paikkaa. Se myytiin hintaan 1295 dollaria.

10/10

1920 Valkoinen moottori DanDee perunalastu Toimitus Van

Clevelandin valkoinen ompelukone oli ollut mm. Ompelukoneiden, rullaluistimien, levysoittimien, kerosiinilamppujen ja työstökoneiden valmistaja vuodesta 1866. Thomas White ei kuitenkaan ollut kiinnostunut autoista ennen kuin hänen poikansa Rollin oli työskennellyt lyhyesti Baker Motorsille, alkoi opiskella niitä Cornellissa. Vuonna 1900 Rollin palasi kotiin tekemään neljä höyrymoottoriprototyyppiä ja vuoteen 1906 mennessä White Sewing Machine Co. valmisti 193 ajoneuvoa. Auto-jako erotettiin samana vuonna ja siirtyi uudelle tehtaalle E. 79. ja St. Clairissa.

Valkoinen siirtyi lopulta bensiinimoottoreihin noin 1909 ja sitten raskaiden kuorma-autojen valmistukseen. Yritys pysyi liiketoiminnassa vasta 1970-luvun puolivälissä. Edellä kuvattu jakeluauto on tyypillistä yhtiön räätälöidyille kuorma-autoille.