Ei, et kuvittele niitä julmia merkkejä, joita näet laskeutumisen aikana
Jos matkustat Japaniin ulkomailta (ja etenkin Yhdysvalloista), tulet luultavasti saapumaan Narita International Airport -asemalle, joka sijaitsee Chiba prefektuurissa Honshu Islandin Kanton alueella. Naritan lentokenttä sijaitsee noin 90 minuutin päässä Tokion Shinjukun asemalta pikajunalla, joka tekee sen virallisen nimensä - Tokion Naritan kansainvälinen lentoasema - epäilyttävä parhaimmillaan.
Lähellä Tokiota tai ei, Naritan lentokenttä pysyy Japanin tärkeimpänä kansainvälisenä yhdyskäytävässä. Tosiasia, että "Tervetuloa" -viestin matkustajat saavat laskeutumisen lentokentän itäisimmällä kiitoradalla, näyttävät entistä hämmentävämmältä.
Alas Narita Airport! se lukee isoja, rohkeita kirjeitä sekä japaniksi että englanniksi.
Naritan lentokentän taistelu
Ilkivaltaisesta tervetulosta huolimatta Narita Airport -asiakkaasi saapumisesi jälkeen ei ole huomattavaa tavaraa lukuun ottamatta sitä, että lentokentän terminaalit (etenkin Terminal 2) näyttävät vähemmän kuin huippumoderni. Katse takaisin Naritan lentokentän historiaan saa sinut ymmärtämään, että tämä ei ole tavallinen siviilien infrastruktuuri.
Kuten useimmat hallituksetkin, japanilaiset yrittävät harjoittaa eräänlaista tunnettua verkkotunnusta yli sen ihmisen, joka asui lentokentällä, jossa sitten suunniteltu lentokenttä 1960-luvulla. Vaikka monet heistä asettivat kovaa taistelua, hän lopulta lopetti sen tosiasian, että Naritan lentokenttä rakennettaisiin ja otti asutuskeskuksensa.
Naritan lentokenttä ei ole vielä valmis
Useimmat, mutta ei kaikki. "Alas Naritan lentokentän" merkkejä, näet, eivät todellisuudessa ole lentokentällä.
Aidattua maa-aluetta, jonka he istuvat, on edelleen edelleen yksityinen omistaja. Se on yksi monista paikoista lentokentällä, joka sisältää myös Shinto-pyhäkön, kaksi yksityistä koteja, useita maatiloja ja maataloustuotteiden tuotantolaitoksen, jotka ovat teknisesti estäneet lentoaseman valmistamisen.
Naritan lentoasemalla alun perin oli tarkoitus suunnitella kaksi 4 km: n kiitorataa viiden kokonai- sen kiitoradan keskellä, kun se avattiin vuonna 1978 (avautumispäivä, joka on viivästynyt seitsemän vuotta itsessään), mutta toinen ei avoin vuoteen 2002 asti, ja silloinkin se oli vain puolet alkuperäisestä pituudestaan.
Narita-maan riitojen vaikutus
Jos tiedät jotain nykyaikaisista Japanin lentokentistä, huomaat, että kaikki suuret - Osaka Kansai ja Nagoya Centrair - rakennettiin keinotekoisille saarille. Tämä ei ole pelkästään siksi, että Japani rakastaa teknisen kirjekuoren työntämistä, mutta koska japanilaiset hallitus oppivat oppiaiheensa kiistellystä prosessista yrittää rakentaa Narita -lentokenttä maalle.
Valitettavasti Naritan vielä epätäydellinen asema ja hämärät mahdollisuudet tulevaisuuden laajentumiselle ovat toinen merkitys. Naritan pääkilpailija, Tokion Haneda-lentokenttä (joka on paljon lähempänä kaupunkia), äskettäin avattiin uudelleen kansainvälisille lennoille useiden vuosikymmenien jälkeen. Tämä on ironista, koska Narita rakennettiin niin, että Haneda voisi siirtyä enimmäkseen kotimaan lentoasemalle.
Joka tapauksessa monet lentoyhtiöt päättävät siirtyä Hanedaan, kun lähtöajat avautuvat, mikä herättää huolta siitä, onko Naritan lentoasema voinut kilpailla pitkällä aikavälillä, kun otetaan huomioon etäisyys Tokiosta sekä sen nopeasti vanhentavat tilat.
Ehkä "Down With Naritan lentokentän" merkki allekirjoittaa toiveensa!