Miksi Luonnos on tärkeä?
Luonnoksen määritelmä:
Jalkojen määrä vesiviivasta risteilyaluksen kölin alimpaan kohtaan; veden syvyys laivan vetää; kuinka alhaiset alukset istuvat vedessä. Ilmaisu "ilmansuunnitelma" on jalkojen määrä vesiviivasta risteilyaluksen korkeimpaan pisteeseen.
Vaihtoehtoiset luonnokset:
Meripeninkulman luonnos on Yhdysvaltojen oikeinkirjoitus; luonnos on brittiläinen oikeinkirjoitus. Mielenkiintoista on, että kahta ehdotusta (USA) ja luonnosta (UK) käytetään kuvaamaan oluita ja niillä on samat oikeinkirjoitussuhteet molemmissa maissa.
Esimerkkejä luonnoksesta, jota käytetään lauseessa:
Monien suurten risteilyalusten luonnos on 25-30 metriä. Alus ei voi kellua vedessä, joka on pienempi kuin sen vedet.
Miksi risteilyalus on tärkeä?
Pääasiallinen syy risteilyaluksen luonnosta on kapteeni (ja hänen miehistönsä ja matkustajiensa) kannalta erittäin tärkeä seikka, että alus ei kellua missään vedessä, joka on vähemmän syvä kuin vedessä. Esimerkiksi alus, jolla oli 25-jalkainen vedos, osui pohjaan, jos vesi on jopa 24,99 jalkaa syvä.
Aluksen luonnos määräytyy sen valmistuttua. Mitä enemmän kannet (tai ilmansuunnitelma) aluksella on veden yläpuolella, sitä syvemmälle aluksen vedon on oltava. Aluksen arkkitehtien on varmistettava, että alusluvun suhde vesiviivan alapuolella ja vesilinjan yläpuolella oleva ilmasuihku on hyväksyttävissä rajoissa. Aluksen suunnittelija ei halua, että hänen aluksensa on niin "huippu-raskas", että se saattaa kärjistyä. Suurten veto-osien lisäksi nämä suuret risteilyalus suunnittelijat tekevät korkeista aluksista monta kansiä veden yläpuolella vakauttaakseen heidät tasaisemmalle ratsastukselle.
Nykyaikaiset risteilyalukset käyttävät myös stabilisaattoreita, jotka tekevät laivasta pehmeämmin karkeilla merialueilla. Nämä stabilointiaineet ovat kuin siivet, jotka ulottuvat veden alla, jolloin alus "laajenee".
Koska suurilla aluksilla on syvemmät vedet, he eivät pääse matalikohteisiin, kuten pieniin risteilyaluksiin. Kuitenkin suuremmat alukset, joilla on syvemmät vedet, yleensä käsittelevät myrskyisempää merta paremmin, koska useampi alus on vedenalainen eikä se upota ja laske yhtä paljon.
Joten, laivalla olevat vieraat ovat tasalaatuisempia. Joenaluksilla on hyvin matala vedos, mutta silti voi osua pohjaan, koska jokiväylät muuttuvat usein.
Klassiset valtamerialukset, jotka on suunniteltu kuljetettaviksi Euroopan ja Pohjois-Amerikan välillä, olivat syvemmät vedot, koska alukset eivät yrittäneet purjehtia Karibian (tai muualla maailmassa) matalassa vedessä. Esimerkiksi vuonna 1936 rakennettu alkuperäinen Queen Mary Ocean liner , oli melkein 40 jalkaa ja ilmanveden 181 jalkaa. Hän oli 118 jalkaa leveä ja bruttovetoisuus 81 000 bruttorekisteritonnilta. Meren Oasis , joka on yksi maailman suurimmista risteilyaluksista, on 30 metrin syväys, 213 metrin korkeus veden yläpuolella on 208 metriä leveä ja bruttovetoisuus 225 000 brt. Vaikka tämä uudempi alus on suurempi ja sillä on enemmän ilmansuunnitelmaa, Oasis of the Seas on matalampi. Oasis on laajempi ja siinä on vakauttajat, jotka lisäävät tarvittaessa leveyttä raakaveteen.
Jotkut ihmiset ajattelevat, että nykyaikaiset suuret risteilyalukset eivät ole tarpeeksi luonnosta ja ne saattavat kaatua, jos valtava aalto osui myrskyn aikana. Vaikka alukset eivät uppoa, se on harvinainen tapaus, eikä ole koskaan todistettu, että ilmasuihkutus alusluonnoksen suhdelukuun ei riittänyt ja aiheuttanut aluksen rullata.
Titanic osui jäävuoreksi, ja Costa Concordia osui kallioiseen riutaseen. Vain risteilyelämää kuten Poseidon Adventureilla on suuri risteilyalus, joka aallon takia kaatui.
Suurin osa viimeisten 100 vuoden matkustaja-alusten onnettomuuksista on johtunut ylikuormituksesta erityisesti laivoilla maissa, joissa laivojen matkustajien määrää ei ole riittävästi säännelty. Muut aluksen onnettomuudet olivat tulipalon aiheuttama tulipalo, jotka juoksivat karille, löivät toisen aluksen tai joutuivat kärsimään inhimillisen virheen tai ylikuormituksen vuoksi - ei liian matala vedos.