Etsi B-25-pommikone, joka kaatui vuonna 1956 Monilla
Tammikuun 31. päivänä 1956 Mitchell B-25: n pommikone lennettiin Nellis Air Force Base -asemalta Nevadsa Olmsteadin ilmavoimien tukikohtaan Harrisburgissa ja kaatui Monongahela-joella (paikallisesti nimellä "Mon") Pittsburghin ulkopuolella . Kuusi miehistö selviytyi kaatumisesta, mutta kaksi myöhemmin väittivät Mon-joen jäillä.
Seuraavien kahden viikon kuluttua tapahtui yksi Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä.
Mikä tuli B-25-pommikoneesta?
Teoriaa siitä, mitä B-25-pommikolle tapahtui
Kahdessa viikossa törmäyksen jälkeen suoritettiin lentokoneen etsintä, mutta B-25: n jälkiä ei löytynyt koskaan. Teoriat koneen katoamisesta ovat runsaat, ja niitä käsitellään edelleen koko Pittsburghissa.
Jotkut ajattelevat, että kone kuljetti ydinaseiden, hermokaasun, mafian rahan tai jopa Howard Hughesin salaisen lastin. Silminnäkijän tilit ovat satunnaisesti pinnan alla. Yksi tarina sanoi: "Satoja sotilaita laskeutui onnettomuuspaikalle ja sulkivat joen, vartioitsivat joen rannat, kun proomut tulivat sisään ja veti pommikoneen pinnalle, ja kone purettiin sitten rautatievaunuihin, missä se otettiin johonkin paikalliseen terästehtaaseen ja sulanut. " Muunnelmia näistä tarinoista sisälsivät koneen, joka oli pilkattu rannalla ja kuorma-autoilla, rannalla uhkaavia silminnäkijöitä uhkaavia uhkia, jopa kertomasta salaperäisestä "seitsemännestä miestä", joka vedettiin joesta.
Tarina on niin hyvä, että elokuvantuottaja aikoo tehdä elokuvan Mitchell Ghost Bomberin mysteeristä.
B-25: n mysteeri on kestänyt yli 50 vuotta. Kahden tai kolmen vuoden välein artikkeli pinoi paikallisissa sanomalehdissä onnettomuudesta ja uudet silminnäkijät ovat tulleet esille "todellisen tarinan" kanssa.
Haku jatkuu B-25-pommikoneelle
Haku jatkuu edelleen, ja se johtaa B-25 Recovery Group -organisaatiota, joka koostuu eklektisesta sekoitus ihmisistä, jotka ovat innoissaan lentoliikenteessä, veneilyssä, vesistöissä, Pittsburghissa ja tietysti hyvä vanhanaikainen mysteeri.
John Uldrich, markkinointi- ja johtamisprofessori, joka tällä hetkellä opettaa Kiinassa, johtaa ryhmää. Hänellä on taustalla sonar-tekniikka, hän on osallistunut lukuisiin etsintä- ja toipumispyrkimyksiin ympäri maailmaa, ja hän on viettänyt paljon aikaa Pittsburghissa.
Pittsburghin syntyperäinen Bob Shema ja ryhmän operatiivinen johtaja ovat veden laatuasiantuntija. Hän tuo Mon-joen syvällisen käsityksen ja kokemuksen sonar-skannaustekniikalla joukkueelle. Steve Byers omistaa Etelä-Hillsissä paikallisen tietokoneyrityksen Sennexin ja Matt Pundzak on Virginia-konsultti. Matt, Steve ja John ovat kokeneita lentäjiä.
Ryhmä aloitti yksityiskohtaisen ja tieteellisen tutkimuksen B-25: n kohtalosta vuonna 1995. He tarkkailivat huolellisesti silminnäkijän tilit onnettomuuden yöstä ja sen myöhemmistä viikoista, viettivät satoja tunteja kaatamalla hallinto- ja kansalaislähteistä peräisin olevia asiakirjoja ja haastattelivat asiantuntijoita kaikesta veden laadusta Mon-joen pohjaan Mitchell B-25 -humpperin suunnitteluun ja rakentamiseen.
He suorittivat jopa virtausanalyysin Mon-joen mallien avulla simuloimaan, missä joki olisi voinut ottaa lentokoneen.
Kaikki tämän tutkimuksen tulos? Ryhmän operatiivinen johtaja Bob Shema on vakuuttunut siitä, että he ovat löytäneet lentokoneen lopullisen lepopaikan. "Olemme optimistisia, että pystymme ratkaisemaan tämän mysteeri", hän sanoo. Kuitenkin kone ei ollut sijoitettu syksyllä 2016.
Missä Ghost Bomber voi levätä?
Shema uskoo lentokoneen istuvan alle 10-15 metrin säteellä 32 jalkaa vettä heti Birds Landingin päällä. Birds Landing on vastapäätä vanhaa J & L-terästehtaalla Glenwoodin sillan länsipuolella kilometrin 4.9 markalla. Se oli aikoinaan kieltämispiste proomuja varten.
Kun kysyttiin, kuinka luottavainen hän on tässä paikassa, Shema liittyi joitakin todisteita, jotka he olivat keränneet viimeisten viiden vuoden aikana.
"Satoja silminnäkijöitä oli kaatumisessa", sanoi Shema. Taso laskeutui Glenwood Bridge -sillan itäpuolelle (ennen Homestead High-Level Bridgeä) kohti joen. Shema selittää, että joki ajoi hyvin nopeasti. Viisi kuudesta miehistön jäsenestä nousi koneen siipiin, kun se ajoi alavirtaan. Pian tämän jälkeen kone syöksyi. Neljä miehistöä pelastettiin ja kaksi ruumista otettiin takaisin alavirtaan, hukkui.
Armeijayhdistys ja merivartiosto vetivät riverin toistuvasti törmäyksen jälkeen. Shema sanoi, että onnettomuusraportit totesivat Corps koukussa, mitä he uskoivat olevan lentokoneen siipi. Kun se kuitenkin työnsi pinnalle, ankkuri putosi pois ja kone syöksyi takaisin veteen. Sitten he löysivät jotain muuta, mutta yrittäessään tuoda sen pinnalle, 2 "paksu kaapeli napsautti. Kahdesti. Shema sanoi, että tässä toiminnossa oli kuvia ja kuvat näyttävät suurjännitetuista langoista ja rantaviivoista, jotka ovat edelleen siellä tänään. "Tiedämme tarkalleen, missä kone on viimeksi nähty", Shema sanoi.
Hän uskoo, että kone oli todella hurmattu ensimmäistä kertaa, kun he yrittivät vetää sen ylös, mutta sitten kun se laskeutui, se laskeutui Birds Landingin avoimeen sorateihin. Seuraavien kahden kerran, kun kaapelit ryntäsivät, Shema ajattelee, että he löysivät jotain muuta. Birds Landingin asuu vanha upotettu betonijäätäjä. "2-paksuinen teräskaapeli vaatii yli 31 000 kiloa voimaa hajoamaan", sanoi Shema. "B-25 painaa puolet. Yksi niistä harvoista asioista joella, jotka voisivat tehdä sen, on vanha betonijäätäjä. "
Silminnäkijöiden haastattelu
Myös jos kone todella vetäytyi, ladattiin rautatievaunuihin tai proomut ja jännittynyt alas joen, siellä oli oltava joitain silminnäkijöitä. Shema on viettänyt jo 30 vuotta lumia ja on puhunut satojen ihmisten kanssa, jotka olivat jo toisella yössä. "Ei ole vain uskottavia silminnäkijöitä", Shema sanoi.
Hän kertoi yhden todistajan haastattelusta kertomuksesta, joka sanoi, että hän katseli sukeltajia proomuissa, mustissa puvussa ja nuotissa, sammuttaa kaikki valot ja mene veteen. Shema-laskurit ilmoittaessaan, "Veden lämpötila oli 34 astetta, joki virrasi 5-7 solmua, vesi oli kolme metriä korkea - mini tulva. 50-luvulla sukeltajien vakiokanta oli 155 lb Mark 5 sukelluspuku. Viimeinen asia, jolta sukeltaja olisi tällaisissa olosuhteissa, olisi suukkoja. Valitettavasti tämä ei ole uskottava todistaja. "
Toinen henkilö, jonka kanssa he puhuivat, oli vaimo, joka tunnusti miehensä sukeltajan, joka poisti "seitsemännen ruumiin". Hän selitti, että tämä oli hänen tekosyytensä siitä, ettei hän tullut kotiin sinä yönä.
Sisällön kuluttua satojen tuntien kuluttua asiakirjoista, haastattelemalla silminnäkijöitä ja suorittamalla virtausanalyysi malleilla simuloimaan, kuinka pitkälle kone olisi voinut matkustaa alaspäin, Shema luottaa siihen, että kone on vielä joella.
Sonar Mapping Mon
Vuonna 1995 ryhmä ryhmitteli Mon-joen rannan lähellä Birds Landingia käyttämällä sivukannaussignaalikuvausta. Tämä vahvisti soraaukon, syvän reiän, joka oli monta vuotta sitten "sora-merirosvoja", joka heitteli joen pohjan soraa varten. He löysivät myös osittain upotetun proomun. On toinenkin tumma kuva, jonka ryhmä uskoo olevan B-25: n ehdokas hautauspaikka.
Varmistaakseen ilma-aluksen sijainnin ryhmä haluaa käyttää metallin havaitsevan magnetometrin. Tämä on ei-intrusioiva laite, joka pystyy havaitsemaan metallia, joka haudattiin Mon-joen muta-aineen ja siltin alla. "Tämän laitteen pitäisi antaa kuva siitä, mitä Birdin lasku on," Shema sanoo. Kun he vahvistavat sijainnin, he ottavat näytteitä joen pohjasta ja analysoivat ne varmistaakseen, että kaikki löydetyt metallit ovat samanlaisia kuin Mitchellin pommikoneiden rakentamisessa. Laitteen vuokrauksen kustannukset ja tuen tukemiseen tarvittavat kustannukset vaativat noin 25 000 dollaria.
Shema on vakuuttunut siitä, että he löytävät osan lentokoneesta, mutta Mon: sta nousevasta Pittsburghin haamunvaimentimen haaveesta on epäilyttävää. "Odotamme moottorilohkojen, laskutelineiden ja renkaiden löytämisen - ne kaikki on tehty luodinkestäviksi ... mutta loput koneesta epäilyttävät." Shema sanoi myös, että Mon-joen veden laatu 1950-luvulla oli parhaimmillaan huono. Maan saastuneessa vedessä minkään metallin odotettu kesto oli 1/3 - ½ Alleghenyin. "Et pysty pitämään perämoottoria veteen koko vuoden - potkuri ei olisi liuennut missään vaiheessa. Kaiken alumiinin [on lentokoneen] odotetaan menevän, paitsi mitä saattaa olla kosketuksissa pohjaan" Shema sanoi. Neljä sukellusta on tehty Mon tähän mennessä, mutta kaikki he löysivät oli puuta. "Et löydä teräksestä Monia", sanoi Shema.
Haun historia
B-25 Recovery Group työskentelee Länsi-Pennsylvania Historical Society: n (HSWP) ja Sen. John Heinz Pittsburghin alueellisen historian keskuksen kanssa. Historian Centen vanhempi varapuheenjohtaja Betty Arenth on innoissaan osana tämän mysteerin ratkaisemista. "Olimme luonnollisesti mukana Bobissa [Shema] ja B-25 Recovery Groupissa - se on osa Pittsburghin historiaa", sanoi Arenth.
Shema sanoi, että kun he löytävät koneen, kaikki artefaktit ohjataan historiakeskukseen. "Kun löydämme sen, se on todella koko Pittsburghille ansaittu apu vuosien varrella."
Kysyttäessä konspiraatioteorioista Shema, Pittsburghin syntyperäinen, muistaa päivän, jolloin kone kaatui. Hän myöntää, että "oli kylmän sodan loppupuolella 50-luvun lopulla, ja meidät ympäröivät ohjusperustat. On lohdullista ajatella, että sotilas voi tulla sisään ja poistaa ilma ilman todistajia." Shema jatkoi: "Neljä meistä eivät olisi investoineet tuhansia tunteja ja merkittäviä resursseja luonnonvaraisiin hanhiin, miksi joku laittaa hermokaasua tai ydinaseita vanhentuneelle ilma-alukselle? Lentokone oli Air National Guard -tila, kouluttaja , Ja hänen oli tarkoitus siirtyä eläkkeelle 18 kuukaudessa, joka oli kuukauden viimeinen päivä, ja nämä lentäjät yrittivät vain saada lennon aikansa. "
Shema sulki, "Tämä kone yksinkertaisesti loppui kaasusta".
Jokainen, joka haluaa auttaa ratkaisemaan yhden Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä, voi tehdä verovähennyskelpoisen panoksen B-25 Recovery Groupiin. Länsi-Pennsylvania Historical Society on perustanut ryhmän tilin. HSWP: lle lähetetyt lahjoitukset voidaan lähettää seuraavaan osoitteeseen:
Länsi-Pennsylvania Historical Society (HSWP)
Huom. Betty Arenth - B-25 -projekti
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222