Japanin kelluvat lentoasemat

Erittäin japanilainen ratkaisu hyvin japanilaiseen ongelmaan

Japanilla on ainutlaatuinen ongelma, ja Japanilla on monia ainutlaatuisia ongelmia, mutta aiomme puuttua tähän vain tänään. Erityisesti se on yleensä karu maasto ja yleensä hullu väestötiheys. Ja vaikka Japanin väestö yleensä vähenee, sen on vielä rakennettu infrastruktuuri eli lentokentät. Mitä tehdä?

Ratkaisu ei todellakaan ole tarkoitettu käytettäväksi eminenttien verkkotunnusten oikeuksia, sillä maat, kuten Kiina ja Intia, ovat saaneet epäonnistumisen tekemään. Japani oppi tätä kovaa tapaa noin 40 vuotta sitten , kun rakennettiin Narita -lentokenttä Tokion lähellä, joka on maan vilkkain kansainvälinen keskittymä. Paikalliset maanviljelijät jatkavat edelleen vaatimustaan ​​joillakin mailla lentoaseman perusteilla, mikä tarkoittaa, että se ei teknisesti vielä ole täydellinen. Yokunai desu!

Japani on ainakin yhtä kuuluisa tekniikastaan ​​kuin niissä asioissa, jotka ovat söpöjä, outoja ja herkullisia, joten strategian, jonka maamme huippukokoukset otti, ei pitäisi yllättää sinua. He ottivat käyttöön Japanin suurimman kansallisen voimavaran - meri, joka ympäröi sitä kaikilla puolilla - ja rakensi yksinkertaisesti lentokentät siellä. No kun he ovat rakentaneet keinotekoisia saaria.

Tässä tarkastellaan Japanin merkittävimpiä kelluvia lentoasemia ja joitakin muita paikkoja, joissa niiden teknologiaa on sovellettu onnistuneesti. Oletko koskaan lentänyt jonkun näistä lentokentistä?

• 01/06

  Osaka-Kansain lentoasema

  Osakan Kansain kansainvälinen lentokenttä, joka palvelee myös Kioton ja Naran matkailukohteita, on todennäköisesti Japanin tunnetuin kelluva lentokenttä. 1980-luvulla Narita Airportin hajoamisen jälkeen Kansai Airport vaati yli seitsemän vuotta rakennustöitä, 48 000 varttuneita betonilohkoja ja 21 000 000 kuutiometriä kaatopaikkaa, jotta varmistettaisiin paitsi että se pysyi veden yläpuolella, mutta keinotekoinen saari voisi vastustaa maanjäristyksiä ja taifuoneja, joihin Japani on altis. Lopputulos? Japanin viidenneksi vilkkain lentokenttä ja maailman pisin lentoasema, muun muassa tunnustuksia.

  Hyvä uutinen on, että tekniikka on osoittautunut hyviksi luonnonkatastrofeista, nimittäin tuhoisasta maanjäristyksestä, joka ravisteli lähellä Kobea vuonna 1995. Mitä parempia uutisia? Vaikka lentoaseman ensimmäinen uppoamisnopeus oli paljon nopeampi kuin insinöörien alun perin kompensoitu, se on hidastunut viime vuosina.

• 02/06

  Nagoya-Centrairin lentokenttä

  Vaikka Nagoyan Centrair (lyhyt "Central Japan International Airport") oli teknisesti Japanin kolmas kelluva lentoasema (enemmän toisessa kappaleessa muutamassa kappaleessa), sen vuoden 2005 avaaminen oli korkein profiili Osaka-Kansaan jälkeen, sillä se palvelee hyvin asuttua Keski-Japania (Chubu) alueella Nagoyan kaupungin ympärillä. Vuodesta 2016 lentoasema saa ainoan muun aikataulun mukaisen lennon Japaniin Pohjois-Amerikasta Osakan ja kahden Tokion palvelevien kahden lentokentän välillä: pysähtymättömän Delta-lento Detroitista.

  Japanilaiset insinöörit varmasti oppivat Kansai Airport-Centrairin lentokentän haasteista ovat olleet enimmäkseen vapaat sen vanhemmasta sisaruksesta kärsivistä teknisistä ongelmista, ja sen rakentaminen oli huomattavasti halvempaa.

• 03/06

  Kobe Airport

  Kobe'n lentoasema oli vieläkin helpompaa kuin Osakan tai Nagoyan, vaikka sillä on niin paljon tekemistä sen kanssa, että se avattiin 12 vuotta Osaka-Kansaan jälkeen, sillä Kobe on yksinkertaisesti pienempi lentokenttä kuin Osakassa. Se palvelee vain muutama kotimaista kohdetta . Itse asiassa, koska Kobe on osa laajempaa Kansai-aluetta, kansainväliset matkustajat ajavat Japanin hämmästyttävää rautatieverkkoa lahden yli Osaka-Kansain lentokentälle.

  Jää nähtäväksi, missä määrin hämmästyttävät maanjäristyssuojatut insinöörit tekivät Osaka-Kansaissa, on kopioitu Koben lentoasemalla. Tässä on toivoa, ettei meidän tarvitse koskaan selvittää - on vaikea kuvitella, että kelluva rakenne ei vajota siinä tapauksessa, että vuonna 1995 Kobe-maanjäristys alkaa!

• 04/06

  Kyushun kelluvat lentoasemat

  Kyushun saarelle asuu kaksi japanilaista kelluvia lentoasemia: Nagasaki (joka oli edellä mainittu toinen rakennettu); ja Kitakyushu, joka palvelee kaupunkia, joka vain totta Japanin harrastajia - tämä kukkainen tunneli on monien japanilaisten kauhojen istutus.

  Nagasakin lentoasema on ainutlaatuinen tässä luettelossa, koska ainakin osa saaresta rakennettiin olemassa ennen rakentamista. Kitakyushu Airport, joka, kuten Kobe Airport avattiin vuonna 2006, rakennettiin saarelle, joka on tehty tyhjästä.

  Molemmilla Kyushun kelluvilla lentoasemilla on suhteellisen alhainen liikenne. Kitakyushun ainoa aikataulun mukainen palvelu on Tokio ja Nagoya, kun taas Nagasakin lentokentän matkustajat voivat matkustaa kansainvälisten kaupunkien kuten Soulin ja Shanghain lisäksi kaupunkien ympäri Japania.

• 05/06

  Tulevat kelluvat lentoasemat Japanissa

  Japanilla on paljon merta jäljellä, ja monet maan vilkkaimmista lentokentistä ovat kapasiteetissa. Tämä pätee erityisesti Tokiossa, kun otetaan huomioon edellä mainittu tosiasia, että Naritan lentokenttää ei voida koskaan täysin valmistaa. Varmista, että vaikka Haneda Airport (joka on lähempänä kaupunkia) vapautuu entisestään ennen vuoden 2020 olympialaisia, on rajoja, kuinka paljon se voi kasvaa.

  Ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon nämä tiedot, että monia ehdotuksia kelluvasta Tokion lentokentästä (etenkin "Megafloat", joka kuoli vuonna 2008) on ehdotettu. Tämä tietenkin edellyttäisi entistä monimutkaisempaa suunnittelua kuin muilla lentoasemilla tällä listalla (Tokion Bayn maantieteellinen alue tekee siitä ainutlaatuisen altis tsunameille), mutta kun on kyse Japanista, näyttää siltä, ​​ettei ole riittävän korkeaa vuoristoa.

  (No, lukuun ottamatta lentoaseman rakentamista.)

• 06/06

  Kelluvat lentokentät Japanin ulkopuolella

  Japanin ulkopuolella merkittävin kelluva lentoasema on luultavasti Hongkongin kansainvälinen lentokenttä, joka avattiin vuonna 1998 Hongkongin ruuhkautuneen (ja lentäjien, petollisen) kaupungin lentokentän korvaamiseksi. Hongkongissa oli huomattavasti vähemmän teknisiä haasteita kuin Kansai Airport, koska sen kehittynyt opiskeli ja oppi Kansai-lentokentän rakentajilta.

  Mitä tulevaisuuden kelluvilla lentokentillä Japanin ulkopuolella, taivas on todellakin rajat. Ideoita on leijahdettu (pun paljon suunniteltiin!) Kelluville lentokentille palvelemaan ruuhkaisia ​​metroalueita, kuten New York ja Lontoo.

  Itse asiassa naarmu että: meri on raja. Loppujen lopuksi, vaikka olen viitannut näihin lentoasemiin "kelluviksi" lentokentiksi, he todellakin vajoavat, suunnittelemalla siinä. Jos merenpinnan nousu pysyy nykyisellä tahdillaan, meidän on ehkä kehitettävä täysin uusi lähestymistapa saaren lentoasemille!