Olet edelleen turvassa
Olet lentoyhtiön kohdalla pisteestä A pisteeseen B ja pahin on tapahtunut - valitettavasti yksi lennon lentäjistä kuolee, kuten tapahtui American Airlinesin lennolla Phoenixista Bostoniin. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Jokaisessa tapauksessa ilmoitetaan hätätilanne ja jäljellä oleva pilotti ottaa lennon toiminnot.
Ensimmäinen asia, johon on muistettava, on se, että sekä kapteeni että ensimmäinen upseeri ovat täysin päteviä ja koulutettuja lentämään ilmaa yksin hätätilanteessa.
Kapteeni on listalla, mutta molemmat lentäjät jakavat yhtä paljon lentotavoitteistaan, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut.
Mutta hätätilanteessa, joka heikentää pilottia, jäljellä oleva pilotti todennäköisesti haluaisi jonkun oikeassa istuimessa auttamaan sellaisia asioita kuin tarkistuslistat, asettaa tehtävät, jotka tapahtuvat jokaisen lennon aikana. Lentoavustaja ilmoittaisi, onko lennolle pilotti.
On todennäköistä, että matkustajalla lentävä kaupallinen lentäjä olisi lennossa ja hän menisi ohjaamoon auttamaan jäljellä olevaa lentäjää. Jos kaupallista lentäjää ei ole saatavilla, niin kutsutaan kaikille, joilla on pilottitodistus. Jos tämä ei ole vaihtoehto, lennonopettaja istuisi oikealle istuimelle, sillä heille on tarjottu koulutusta hätätilanteen hoitamiseksi.
Jäljelle jäävä lentoemäntä voi valmistautua hätäliikenteeseen riippuen siitä, kuinka paljon ilma-alus on lopullisesta määräpaikasta.
Liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) sääntöjä muutettiin 15.1.2002, jolloin lennonjohtajat pääsisivät ohjaamoon, jos yksi lentäjistä tulee työkyvyttömäksi. Lisäksi 121 §: n 1313 §: ssä säädettyjä operatiivisia vaatimuksia muutettiin 15 päivänä tammikuuta 2002 edellyttämällä, että kukin lentoyhtiö laatii menetelmiä, jotka mahdollistavat lennonopettajan pääsyn ohjaamoon siinä tapauksessa, että lentäjä joutuu toimintahäiriöön.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun tämä on tapahtunut. Vuonna 2009 kapteeni, joka lensi Boeing 777 Continental Airlines -lentoa Newarkista, New Jerseyn, Brysseliin, Belgiaan, kuoli sydänkohtauksesta ohjaamossa, ja koepilotit ottivat lennon lennon jälkeen, kun lääkäri ei kyennyt elvyttämään kapteeni . Lento jatkoi ja laskeutui ilman tapausta Brysselissä, kun matkustajat eivät olleet viisaampia ennen kuin he lähtivät koneesta.
Vuonna 2007 toinen Continental Airlines -lento Houstonista Puerto Vallartaan Meksikoon teki hätäsijoitus McAllenissa, Texasissa, kun kapteeni kuoli valvonnassa. Vuonna 2012 Tšekin tasavallan lipunmyyjän CSA Czech Airlinesin kapteeni kuoli lennon aikana ATR-turboahtoputkesta Varsovasta Puolasta Prahaan, jossa se laskeutui turvallisesti.
Ja vuonna 2013 United Airlines Boeing 737 lentää Houstonista Seattoniin ohjasi Boise, Idaho, kun kapteeni oli sydänkohtaus ohjaamossa. Aluksella olevat lääkärit yrittivät pelastaa hänet, mutta myöhemmin hän kuoli paikallisessa sairaalassa.
Colgan Airin lennon Buffonin, New Yorkin ulkopuolella vuonna 2009 FAA edellytti lentäjiltä, että heillä oli lennonjohtopilotti (ATP) monimoottorinen todistus ja vähintään 1500 lentotuntia.
Virasto vaatii nyt myös lentäjiltä, että heillä on vähintään 1 000 lentoyhtiön ensim- mäistä upseeriä ennen lentoa kapteenina.
Loppujen lopuksi USA: n kaupalliset lentoyhtiön lentäjät - olipa heillä kapteeneilla tai ensimmäisillä upseereilla - on vuosien koulutus ja tuhansia tunteja kokemuksia, joten harvoissa tapauksissa, kun yksi kuolee ohjaamossa, he ovat täysin päteviä lentämään lentokoneen turvallisesti ja ilman vaaratilannetta, joten matkustajien pitäisi olla turvallisia lentäessään.