Ilmailun maailma olisi voinut olla dramaattisesti erilainen
Kun ajattelet - tai lue tulevaisuuden lennon tulevaisuudesta - on vaikea olla innoissaan. Suhteellisen arkipäiväisistä (mutta lähestyvistä) muutoksista, kuten seuraavan sukupolven Boeing 777: n käyttöönotosta ajatukseen Lontoosta Sydneyyn (tai päinvastoin) matkustamiseen alle neljässä tunnissa , näyttää selvältä, että ilmailun parhaat päivät ovat eteenpäin, ei takana.
Ja vielä, jos katsot taaksepäin viimeisen vuosisadan aikana ja kiinnität huomiota malleihin, jotka ovat tehneet sen, mutta epäonnistuneille, lentoasemat näyttäisivät nykyään hyvin erilaisilta. Erilaisia ja mielenkiintoisempia, kunnioittamalla kunnioittavasti Boeingia, Airbusia, Embraeria, Bombardieria ja muita liikennelentokoneiden valmistajia.
01/05
De Havilland Comet: Prototyyppi
oxyman Wikimedia Commonsissa Luultavasti ette tienneet, että maailman kaupallinen jetliner oli massiivinen epäonnistuminen. Sitten taas luultavasti ette tienneet, että kone, jota kutsutaan Cometiksi, valmistanut nykyään kuolleet De Havilland Corporation, oli kyseessä oleva kone.
Tämä johtuu siitä, että epävarman Cometin pakolliset uudelleensuunnittelut sallivat tällä välin kehittää muita lentokoneita eli Boeing 707, jota monet ihmiset virheellisesti uskovat, oli maailman ensimmäinen suuri jet.
02/05
Boeing 2707: Concorden amerikkalainen serkku
Luonnokset Boeingin koskaan tehdystä ylitöistä matkustajista. nubifer Wikimedia Commons-sivulta Puhuessaan Boeingista , surullisen amerikkalaisen lentokonevalmistajan historia ei ole täysin menestys - lisää "2" ikonisen 707 nimen eteen ja näet miksi. 1950-luvun lopulla, noin samaan aikaan insinöörit koko lampi olivat kypsentämiseen Concorde, Boeing päätti tutkia laukausta osaksi supersonic matka.
Valitettavasti Yhdysvaltain hallitus (joka tuki tutkimusta) katsoi sen olevan tuhlaavaa ja tuottamatonta, mikä lähetti toiveet amerikkalaiselle vastaukselle Concordelle dumpsterille vasta muutaman vuoden kuluttua Concorden lentämisestä.
03/05
MD-12: A380: n Ugly Granddad
Anynobody Wikimedia Commonsilla Vaikka Boeing ja Airbus ovat edelleen kaksi pääasiallista mainiliikennelaitetta, menneisyys oli hieman monipuolisempaa. Nimittäin McDonnell Douglas -yritys, jonka perintö asuu suurilla MD-80 ja MD-90 -laivastoilla, joita ylläpitävät lentoyhtiöt kuten amerikkalainen ja delta.
Nämä lentokoneet ja outo tavalla Airbus A380. 1990-luvun alussa McDonnell Douglas alkoi tutkia kaksikerroksista nelipyöräistä matkustaja-alusta, joka oli isompi mutta myös rumempi kuin tyylikäs 747, kiistaton Queen of the Skies. Soita MD-12, se ei saanut tilauksia, ja jotkut uskovat, että se oli ensimmäinen monista kynsistä yhtiön arkussa.
04/05
Kuusenvihreä: Kyllä, se oli todellista
Clemens Vasters Wikimedia Commonsissa Virallisesti nimetty Hughes H-4 Hercules, tämä behemoth 1940-luvun taso ylpeilee ilmailun historian suurimmista siivekkeistä. Se oli puusta valmistettu metsän sodan aikana - vaikkakin tämä oli koivua, ei kuusia.
05/05
Goodyear Inflat-o-plane: Miksi ei?
Goodyear Inflat-o-taso. Julkinen toimialue On järkyttävää huomata, että Goodyear teki lentokoneen huolimatta siitä, mitä kotitalouden nimi on renkaiden osalta.
Ehkä vähemmän järkyttävää on se, että kyseinen lentokone oli puhallettava - Goodyear teki pyöriä kuuluisaksi, loppujen lopuksi yrityksen haluamasta renkaista huolimatta. Tarpeetonta sanoa, että tämä ei ollut hyvää tulevaisuudelle: kone on kehitetty sotilaskäyttöön.